大陸布局全球高鐵路網，打造高鐵絲路夢。中國工程院院士王夢恕日前表示，大陸泛亞高鐵六月將動工，而歐亞高鐵正規畫中，中俄加美高鐵則將修建穿越白令海峽的兩百公里隧道，未來可以預期不到兩天就可抵達美國，且海底隧道技術還可用在台灣海峽的高鐵上。

大陸京華時報報導，大陸正在籌建泛亞、歐亞和中亞三條跨國高鐵，建設原則採「技術置換資源」方式，由中方出資金、技術和設備，用修建高鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當地資源，完工後由高鐵途經國家參與運營。

王夢恕透露，大陸擬修建一條中俄加美高鐵線，從東北一路往北走，途經西伯利亞、穿過白令海峽海底隧道到阿拉斯加，再穿過加拿大到美國，初步估算路線約一萬三千多公里，若以時速三百五十公里計算，完工後，從大陸搭高鐵不到兩天就可抵達美國。

另一條中亞高鐵則沿古代絲綢之路，經中亞、南歐通往德國。王夢恕分析，以往大陸與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，例如大陸從德國進口設備若走海運，至少要一個月，但透過高鐵僅需五天，大幅縮短時間。

中亞鐵路線起點是新疆烏魯木齊，途經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；不過，中亞高鐵與歐亞高鐵情況相似，目前未完全談妥，僅大陸境內段逐步開工。

至於往西走的高鐵不確定因素，是鐵軌軌距。由於高鐵路線需經過俄羅斯，中方主張採用國際通行的一四三點五公分標準軌道，但俄羅斯鐵路網因軍事戰略考量，向來採用異於國際標準的一五二點四公分寬軌，軌距接駁尚未談妥。

王夢恕分析，目前規畫的這幾條跨國高鐵，都是參考「技術置換資源」方式，一方面推動大陸與周邊各國連通，方便國際貿易往來；另一方面，可保障大陸進口稀少資源，利於石油、天然氣道路暢通。

至於往南的泛亞高鐵將於六月開工，路線從雲南西部鑽山建一條長約卅公里隧道通往緬甸，再從緬甸向東延伸出一條支線往泰國，另一條主線則經由越南、馬來西亞通往新加坡，完工後將成為大陸通往東南亞的便捷通道。

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